第二八六章 失速尾旋；大难不死？（第2 / 5页）

老天爷保佑！真的成功改出了！

刹那间他重新燃起了生的希望，而旁边的副驾驶也总算回过神来。

而且随着旋转持续不停，人很快就被转晕了，分不清哪儿是海哪儿是天。

驾驶舱中，两位飞行员都知道现在已经是半只脚迈进了鬼门关。

不，甚至可以说已经摔进了鬼门关，只剩下半只脚还在门外面。

“收油！收油！！！”主驾驶尖声吼道。

但是副驾驶的没有给出任何反应，也不知是被晃悠迷糊了，还是纯粹被此境况吓傻了。

因为没有固定参照物、自身平衡感受器官混乱的缘故，一些极端情况下，飞行员甚至可能会出现空间迷向的情况。

紧接着，一股子轻微的失重感也迅速传来，若非安全带将二人固定在座位上，恐怕都要腾空了。

一门之隔的客舱中也传来了惊慌的尖叫声和呼喊声。

现在，由于迎面气流与机翼速度差过小，整架飞机陷入了单边失速导致的尾旋。

以护航战斗机飞行员的视角看去，这架明黄色的专机就像秋天的枯黄落叶一样，翻转着向下坠去……

主驾驶伸出右手摸索了好几下，终于将手搭在了节流阀拉杆上，然后使劲将之推回到怠速状态。

接着，他用尽全身力气踩下右舵——因为此刻飞机是逆时针方向在尾旋下坠。

收油、反舵，这是改出失速尾旋的标准应对方法，接下来就只能听天由命了。

五秒？十秒？十五秒？

高度紧张下的人往往会分辨不清时间，主驾驶也不知道究竟过了多久，驾驶窗外景像的旋转速度慢了下来，最后竟然停止了。

因为战斗机和客机的各种速度状态都有着不小的差异，两架护航战斗机自然不可能跟随着客机慢悠悠地爬升，否则自己就会失速，所以他们会先以正常速度爬升到预定高度，然后绕一个大圈子回来重新汇合。

所以，错过了发现这架飞机状态不对劲的时机。

从飞机发明到后世，绝大多数惨烈的航空事故的悲剧都是由于这种一环套一环叠加的失误而造成的，单一的疏漏其实很难将设施完备的飞机置之死地。

此刻的客舱中一片狼藉，茶杯、餐盘、筷子、书本、文件等等东西上下飞舞，掉落的到处都是。

透过圆窗往外看去，上一秒是湛蓝的天空、下一秒就成了碧波万顷的海洋。