第266章 又镶上了一颗明珠（第2 / 6页）

飞机的推重比，将大幅度提高。

此时的进气口直径，至少在七米以上，看起来非常巨大，光是听那咆哮的声音，就让人有种力大无穷的感觉。

听到这个成绩后，沈首长的双手顿时就下意识地紧了紧。

“6涵道比油门60%巡航测试。”

所有人顿时都瞪大了眼睛，紧紧地盯着发动机的实时画面，想看看这玩意到底是怎么变涵道的。

这种情况下，哪怕没有变涵道技术，从四台发动机换成两台的运20，整体油耗也能从1.628降低到1.128，理论续航至少能提升44%。

“……”

但问题是这么复杂的结构，真的能实现？

“油门100%，开始变涵道……7涵道比，8涵道比……10涵道比！”

“150KN，200KN，250KN……312.6KN！6涵道比关闭加力燃烧功能，最高推力312.6KN，耗油率0.765Kg/KN·h！”

但它提供的推力，却几乎相当于两台涡扇20！

正当大家准备转移视线，看看推力数据的时候，测试工程师率先开口道：“变涵道测试完成，整个过程发动机运行稳定，未发现特殊喘振，发动机目前推力426.9KN！”

这些设计，全都是为了变涵道而准备的！

而且这还是简单的，通过计算发动机油耗得出的结论，

所谓的圆台，就是圆锥切掉尖头的那一节，而截面就是发动机的喷气口，在变涵道的过程中，喷气口的大小是不变的。

“而且不习惯还不行，不然早晚得心脏病。”

虽然起来很简单，但现场每个人都知道这对技术和工艺的苛刻要求，因为此时的发动机正在进行着高功率的运转，但凡出现任何一丝失衡，可能都会带来剧烈的喘振，严重的话甚至可能直接报废整台发动机。

“这算什么？”吕首长略显得意地挤了挤眉毛：“我都快畏成习惯了……”

再加上还是四台发动机换成两个……

在经过短暂的6涵道比不开加力燃烧室的测试后，终于到了变涵道环节。

根据刚刚康驰给出的资料，这台发动机大量使用了PG01这种低密度高强度的结构陶瓷材料，整体重量仅有涡扇20的59%。

“推到最大油门，涵道比调整至10！”